Số xe trên đầu người thuộc nhóm cao nhất châu Âu, trên một hòn đảo đi hết chỉ mất bốn mươi phút.
Quãng đường rất ngắn
Từ đầu này sang đầu kia đảo lớn chỉ khoảng bốn mươi phút lái xe nếu không tắc.
Nghĩa là gần như mọi chuyến đi đều ngắn, và xe được dùng cho cả những quãng mà nơi khác người ta đi bộ.
Mật độ xe rất cao
Số xe đăng ký tính trên đầu người thuộc nhóm cao nhất châu Âu, và số xe vẫn tăng đều.
Trên một quần đảo ba trăm cây số vuông, đó là bài toán không gian trước khi là bài toán giao thông.
Lái xe bên trái
Đây là di sản của giai đoạn thuộc địa, và nó khiến người từ châu Âu lục địa phải điều chỉnh.
Vòng xuyến rất phổ biến, và hướng nhường đường ngược với thói quen của phần lớn khách.
Đường hẹp trong thị trấn
Các thị trấn cổ có phố hẹp xây cho xe ngựa chứ không cho ô tô.
Nhiều đoạn chỉ đủ một xe đi, và việc hai xe gặp nhau phải có một bên lùi là chuyện hằng ngày.
Đỗ xe là vấn đề lớn nhất
Chỗ đỗ thiếu trầm trọng ở gần như mọi khu dân cư, và xe đỗ hai bên làm đường vốn hẹp càng hẹp thêm.
Tìm chỗ đỗ gần nhà có thể mất nhiều thời gian hơn cả quãng đường lái về, và đó là phàn nàn phổ biến nhất.
Tắc đường giờ cao điểm
Kẹt xe tập trung vào sáng sớm và chiều muộn ở các trục dẫn vào khu văn phòng.
Vì quãng đường ngắn, tắc đường ở đây làm chuyến đi mười lăm phút thành bốn mươi phút, tỉ lệ tăng lớn hơn nhiều so với đô thị lớn.
Thị trấn dính liền nhau
Trên phần đông bắc đảo lớn, các thị trấn đã nối liền thành một dải đô thị liên tục.
Ranh giới giữa chúng chỉ còn trên giấy tờ hành chính, và người mới tới không thể nhận ra mình đang ở thị trấn nào.
Điều đó làm giao thông phức tạp hơn: không có tuyến vành đai rõ ràng và mọi trục đều đi xuyên qua khu dân cư.
Biển báo và tên đường
Tên đường và biển chỉ dẫn dùng cả ngôn ngữ bản địa lẫn tiếng Anh, cả hai đều là ngôn ngữ chính thức.
Nhiều phố trong thị trấn cổ rất hẹp và một chiều, nên bản đồ dẫn đường đôi khi đưa vào ngõ không đi được.
Dự án hạ tầng
Đã có nhiều dự án mở rộng nút giao, làm hầm chui và làm đường vòng.
Chúng giảm tắc trong ngắn hạn nhưng cũng khuyến khích thêm xe, và đó là tranh luận thường trực về việc mở đường có giải quyết được gì không.
Chất lượng mặt đường
Nhiều tuyến đã được làm lại trong thập niên gần đây, cải thiện rõ so với trước.
Ở các đường nông thôn và đường vào ruộng thì mặt đường vẫn xấu, và một số chỉ là đường đất.
Chi phí sở hữu xe
Xe không đắt như một số nước nhưng bảo hiểm, đăng kiểm và nhiên liệu là khoản đều đặn.
Với gia đình, thường cần hai xe vì phương tiện công cộng không phủ hết các tuyến cần đi.
An toàn giao thông
Tốc độ giới hạn thấp vì đường ngắn và hẹp, và có camera giám sát ở các trục chính.
Đường hẹp cộng với xe đỗ hai bên tạo nhiều điểm khuất, nên phần lớn va chạm xảy ra ở tốc độ thấp trong khu dân cư.
Thuê xe
Thuê xe rất phổ biến với khách, và xe cỡ nhỏ thuận tiện hơn nhiều vì đường và chỗ đỗ đều hẹp.
Cần nhớ rằng lái bên trái và vòng xuyến nhiều, nên nên đi thử một vòng ở khu vắng trước khi vào trung tâm.
Bảo hiểm thường loại trừ hư hỏng gầm và lốp, hai thứ hay xảy ra nhất trên đường hẹp nhiều lề cao.
Đi bộ và xe đạp
Quãng đường ngắn lẽ ra rất hợp cho đi bộ và xe đạp, nhưng vỉa hè hẹp và đường không có làn riêng.
Có các tuyến đi bộ ven biển đã được cải tạo, và chúng là nơi duy nhất mà việc đi bộ thật sự dễ chịu.
Hướng đi khác
Xe điện đang tăng, và quãng đường ngắn khiến chúng rất phù hợp ở đây.
Nhưng vấn đề gốc là số xe chứ không phải loại xe, nên các biện pháp thật sự phải nhắm vào việc giảm nhu cầu dùng xe cá nhân.
Hỏi đáp
Lái xe bên nào?
Bên trái, di sản từ giai đoạn thuộc địa.
Đi hết đảo mất bao lâu?
Khoảng bốn mươi phút lái xe nếu không tắc.
Vấn đề lớn nhất là gì?
Đỗ xe — thiếu chỗ ở gần như mọi khu dân cư.
Xe điện có phù hợp không?
Rất phù hợp vì quãng đường ngắn, nhưng vấn đề gốc là số xe chứ không phải loại xe.
