Không có tàu điện, không có đường sắt. Xe buýt là toàn bộ hệ thống giao thông công cộng của cả nước.
Một mạng lưới duy nhất
Toàn bộ quần đảo được phục vụ bởi một mạng xe buýt do một nhà vận hành điều hành theo hợp đồng.
Điều đó làm việc quy hoạch mạng đơn giản hơn nhiều so với nơi có nhiều đơn vị, và giá vé thống nhất trên toàn tuyến.
Cấu trúc hình nan hoa
Nhiều tuyến hội tụ về một bến trung tâm ngay ngoài tường thành thủ đô.
Điều đó nghĩa là đi từ thị trấn này sang thị trấn khác thường phải qua trung tâm, dù hai nơi nằm cạnh nhau.
Tuyến trực tiếp
Có các tuyến nối trực tiếp giữa các khu đông mà không qua trung tâm, giảm đáng kể thời gian đi.
Chúng là phần cải thiện rõ nhất của mạng lưới trong những năm gần đây.
Tần suất
Trên trục chính, xe chạy khá dày trong giờ ban ngày.
Ở tuyến nông thôn và vào buổi tối thì thưa hơn nhiều, và việc lỡ một chuyến có thể phải chờ khá lâu.
Miễn phí cho cư dân
Người cư trú được đi xe buýt miễn phí bằng thẻ đăng ký, một chính sách được áp dụng trong những năm gần đây.
Nó đã làm tăng lượng khách rõ rệt, nhưng nó cũng làm xe đông hơn vào giờ cao điểm mà số chuyến chưa tăng tương ứng.
Vé cho khách
Khách du lịch mua vé trên xe hoặc dùng thẻ nhiều lượt, và giá khác nhau giữa mùa hè và mùa đông.
Có vé ngày và vé nhiều ngày, phù hợp với người định đi lại nhiều trong một chuyến ngắn.
Ứng dụng và thông tin
Có ứng dụng theo dõi xe theo thời gian thực, và nó rất hữu ích vì lịch trình thường bị ảnh hưởng bởi tắc đường.
Bảng điện tử ở các điểm dừng lớn cũng hiển thị thời gian tới thực tế chứ không phải giờ theo lịch.
Hạn chế thật
Xe buýt đi chung đường với ô tô nên nó cũng kẹt như ô tô, và đó là hạn chế cơ bản.
Làn ưu tiên cho xe buýt còn rất ít vì phần lớn đường quá hẹp để tách làn.
Xe buýt đêm và cuối tuần
Có tuyến đêm phục vụ khu vui chơi vào cuối tuần mùa hè, nhưng số tuyến rất hạn chế.
Ngoài khung đó, taxi và xe công nghệ là lựa chọn duy nhất vào đêm khuya.
Điều này khiến nhiều người trẻ vẫn phải phụ thuộc vào xe riêng dù chỉ đi quãng ngắn.
Trên đảo thứ hai
Đảo thứ hai có mạng riêng nối bến phà với các làng, với tần suất thấp hơn.
Với khách, thuê xe hoặc đi tour vẫn là cách thực tế hơn nếu muốn đi nhiều nơi trong ngày.
Xe buýt và người khuyết tật
Đội xe đã được thay bằng xe sàn thấp có chỗ cho xe lăn và thông báo bằng giọng nói.
Điểm nghẽn còn lại nằm ở vỉa hè và ở các điểm dừng trên phố hẹp, nơi không có chỗ để làm dốc tiếp cận.
Học sinh và giờ tan trường
Nhiều tuyến đông nhất vào khung giờ học sinh đi và về, và lịch mạng lưới được điều chỉnh theo đó.
Vào kỳ nghỉ hè, tình trạng tắc đường giảm rõ rệt, và đó là bằng chứng cho thấy đưa đón học sinh chiếm tỉ lệ lớn trong lưu lượng.
Bến trung tâm
Bến xe chính nằm ngay ngoài cổng thành thủ đô, và gần như mọi tuyến đều ghé qua đó.
Đây là điểm đông nhất cả nước vào giờ cao điểm, và nó cũng là nơi dễ nhất để hỏi thông tin về tuyến.
Taxi và xe công nghệ
Có taxi truyền thống và dịch vụ gọi xe qua ứng dụng hoạt động rộng khắp.
Giá cao hơn xe buýt nhiều nhưng chúng lấp khoảng trống vào buổi tối và ở các tuyến mà xe buýt phải đổi nhiều lần.
Với nhóm ba bốn người, chi phí chia ra có khi không chênh nhiều so với việc cả nhóm mua vé xe buýt.
Xe buýt du lịch
Có xe buýt hai tầng mui trần chạy tuyến vòng quanh các điểm tham quan chính.
Chúng đắt hơn xe buýt công cộng nhiều nhưng chúng đi thẳng tới các điểm mà tuyến thường phải đổi xe mới tới được.
Hướng cải thiện
Các đề xuất gồm tàu điện nhẹ, hệ thống trên cao và phà nội đô mở rộng.
Mọi phương án đều vấp vào cùng một ràng buộc: không có chỗ để đặt hạ tầng mới trên mặt đất, nên hướng khả thi nhất có thể là đi dưới lòng đất hoặc trên mặt nước.
Hỏi đáp
Có tàu điện không?
Không. Xe buýt là toàn bộ hệ thống giao thông công cộng.
Cư dân có phải trả tiền không?
Không, người cư trú đi miễn phí bằng thẻ đăng ký.
Vì sao nhiều tuyến qua trung tâm?
Vì mạng có cấu trúc hình nan hoa hội tụ về bến trung tâm.
Hạn chế lớn nhất là gì?
Xe buýt đi chung đường với ô tô nên cũng kẹt như ô tô.
